玉楚高速-綠汁江隧道

玉楚高速-綠汁江大橋隧道

綠汁江大橋（Lvzhijiang Bridge），位于中國云南省玉溪市與楚雄彝族自治州境內(nèi)，跨越綠汁江，是玉溪—楚雄高速公路（屬于彌勒—楚雄高速公路，國家高速G8012的組成部分，建成時(shí)為世界最大跨度單塔單跨鋼箱梁懸索橋。

綠汁江大橋主體工程于2019年1月22日開工建設(shè)；于2022年3月9日合龍；于2022年8月26日建成通車。

綠汁江大橋東接鳳凰隧道，西接白石巖1號隧道，全長798米，橋面為雙向四車道，設(shè)計(jì)速度100千米/時(shí)。

橋梁位置

綠汁江大橋位于中國云南省境內(nèi)，東起玉溪市易門縣綠汁鎮(zhèn)，西至楚雄彝族自治州雙柏縣大莊鎮(zhèn)。途經(jīng)綠汁江大橋的線路為玉溪—楚雄高速公路屬于彌勒—楚雄高速公路，國家高速G8012，大橋東接鳳凰隧道，西接白石巖1號隧道，起訖里程為K102+491.909~K103+490.809。

設(shè)計(jì)參數(shù)

綠汁江大橋全長798米，主跨780米，主塔塔柱總高156米，橋面至江面約320米。大橋鋼箱梁梁高3米，寬31.4米，標(biāo)準(zhǔn)梁段長11.8米，總長726米；玉溪岸引橋?yàn)?×40米預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁；大橋主纜跨度布置為（140+780）米，垂跨比1/11，橫向間距28米。大橋隧道式錨碇錨塞體長37米，錨塞體前錨面寬9.8米，高11.4米，頂部圓弧形半徑4.9米；后錨面寬18米，高23米，頂部圓弧形半徑9米；錨塞體擴(kuò)展角8.9度，中軸線水平傾角18.7度，兩錨塞體中心線間距28米，平均埋深107米，單根主纜設(shè)計(jì)荷載為164.3兆牛。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

針對玉溪岸隧道錨開挖深度大、隧道錨底板與水平面的夾角為54度的結(jié)構(gòu)難點(diǎn)，建設(shè)人員對隧道錨出渣方式進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，并自主研發(fā)出一套由大容量箕斗式礦車、雙軌道、材料設(shè)備液壓運(yùn)輸平臺(tái)、25噸智能無極變速絞車、三角支架等組成的大傾角隧道錨智能快速出碴設(shè)備，使得單個(gè)玉溪岸隧道錨開挖施工僅用時(shí)四個(gè)半月。同時(shí)，技術(shù)人員利用BIM技術(shù)建立模型，將主塔關(guān)鍵部位和結(jié)構(gòu)復(fù)雜部位生成三維模型，使抽象的技術(shù)難題形象化。同時(shí)，利用多個(gè)安裝在懸崖峭壁上的攝像頭，隨時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控各個(gè)操作環(huán)節(jié)，確保施工的安全可控。項(xiàng)目部還利用信息化平臺(tái)，集成大數(shù)據(jù)管理進(jìn)行數(shù)據(jù)推算，實(shí)現(xiàn)了原材料的可追溯性，確保主塔建設(shè)質(zhì)量，攻克了大直徑樁基鋼筋籠安裝、大傾角隧道錨快速開挖、狹小空間索鞍安裝、高陡邊坡防護(hù)施工、滾軸式組合索鞍格柵安裝平整度控制等等施工重難點(diǎn)。

科研成果

截至2022年12月，依托于綠汁江大橋的滾軸式組合散索鞍安裝技術(shù)成果《山區(qū)懸索橋隧道錨洞內(nèi)復(fù)合索鞍安裝方法》《山區(qū)懸索橋狹窄洞室復(fù)合索鞍的安裝裝置》相繼獲得國家發(fā)明專利和國家新型專利證書；《狹小空間滾軸式組合索鞍施工工法》獲中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)2022年度公路工程工法。

價(jià)值意義

綠汁江大橋建成后將通過彌勒—楚雄高速公路聯(lián)通至全國各地，將給綠汁鎮(zhèn)的發(fā)展帶來機(jī)會(huì)，將綠汁鎮(zhèn)的特產(chǎn)、銅礦文化更快速帶向全國；綠汁江大橋跨越綠汁江，是連接易門、雙柏兩岸最便捷的公路通道，通行時(shí)間由原來的2小時(shí)，縮短到15分鐘，方便了當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂?，促進(jìn)附近地區(qū)的共同發(fā)展；綠汁江大橋建成后將是一道美麗的風(fēng)景線，將是旅游過客駐足欣賞的必留之地，帶動(dòng)沿線地區(qū)的旅游以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展。