中鐵集團(tuán)-黃草隧道

中鐵集團(tuán)-黃草隧道

新建黃草隧道位于武隆區(qū)黃草鄉(xiāng)和彭水縣高谷鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)7136米，隧道最大埋深約為736米，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，為客貨共線單線鐵路隧道。黃草隧道由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵二局承建，于2016年4月開始施工，2020年10月12日貫通。

“黃草隧道位于既有渝懷鐵路右側(cè)，隧道施工距運(yùn)營(yíng)鐵路最近處僅僅只有5米。”中鐵二院渝懷二線鐵路黃草隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人林亮介紹，隧道地質(zhì)十分復(fù)雜，存在軟巖變形、巖爆、高瓦斯、順層偏壓、巖溶、巖堆等不良地質(zhì)，隧道斷面狹窄，洞內(nèi)交通及施工組織困難。

為此，該隧道采取“新建進(jìn)口斜井+新建出口平導(dǎo)”的輔助坑道方式，并加大隧道施工作業(yè)面，滿足洞內(nèi)通風(fēng)及防災(zāi)救援需要。以自動(dòng)檢測(cè)和人工檢測(cè)相結(jié)合實(shí)時(shí)檢測(cè)監(jiān)控分析瓦斯量數(shù)據(jù)，對(duì)洞內(nèi)所有電氣線路及機(jī)械設(shè)備均進(jìn)行防爆改裝，利用瓦斯封閉結(jié)構(gòu)、水汽分離裝置引排瓦斯氣體，及時(shí)優(yōu)化調(diào)整施工方案，確保洞內(nèi)瓦斯?jié)舛炔怀瑯?biāo)和隧道施工安全。

全國(guó)首次采用自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)

同時(shí)，該項(xiàng)目在全國(guó)首次應(yīng)用隧道防水板電磁焊焊接技術(shù)，并在國(guó)內(nèi)隧道建設(shè)中首次采用自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè)。據(jù)中鐵二局渝懷二線三標(biāo)經(jīng)理部一分部總工程師董世春介紹，為實(shí)時(shí)掌握隧道圍巖情況，新建黃草隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)采用了隧道變形自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)，這也是國(guó)內(nèi)首座采用自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè)的隧道。能及時(shí)、快速、準(zhǔn)確的獲取圍巖位移變形數(shù)據(jù)，能有效避免施工與測(cè)量相互的影響，大幅度降低人為因素對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的影響，真正的做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)掌控圍巖變形情況。

據(jù)了解，疫情發(fā)生后，黃草隧道開挖還剩1355米，工期緊、任務(wù)重，項(xiàng)目部及時(shí)優(yōu)化施工方案，趕排工期，連續(xù)7個(gè)月月均進(jìn)尺達(dá)到180米以上，最終隧道提前貫通。

全線力爭(zhēng)年內(nèi)建成通車

渝懷鐵路二線是在單線旁邊增建第二線，全長(zhǎng)約600公里，為國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃重要建設(shè)項(xiàng)目，在重慶樞紐與成渝、襄渝、渝黔鐵路相通，向東南在懷化與焦柳、滬昆鐵路相連，是西南地區(qū)與中南、華南、華東地區(qū)客貨交流的便捷通道。建成通車后，將有效緩解川渝地區(qū)東出鐵路對(duì)外能力的緊張狀況，進(jìn)一步促進(jìn)沿線區(qū)域脫貧攻堅(jiān)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)于完善西南鐵路網(wǎng)布局、推動(dòng)成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)和新時(shí)代推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局具有重要意義。

目前，成都局集團(tuán)公司、渝涪鐵路公司組織參建單位正加快推進(jìn)渝懷鐵路二線建設(shè)，各項(xiàng)工作按計(jì)劃有序推進(jìn)，全線力爭(zhēng)年內(nèi)建成通車。