云南建設-大戛高速

云南建設大戛高速新平隧道

新平隧道是中老鐵路國內(nèi)段玉磨鐵路的控制性工程，位于云南省玉溪市新平縣崇山峻嶺間，全長14.835公里，為單洞雙線鐵路隧道。隧道洞身與揚武 青龍廠大斷裂平行，穿越6條斷層破碎帶，施工期間遭遇突泥涌水、溜坍等地質(zhì)災害417次，最大涌突量達6.7萬立方米，被列為國家I級高風險隧道。施工方采用"長隧短打"工法開設18個作業(yè)面，日均投入1800余人晝夜施工，歷時近4年于2020年4月26日貫通

  工程概況

新平隧道是中老昆萬鐵路玉磨段重點控制性工程，起訖里程D1K54+785～D1K69+620，最大埋深578米。隧道穿越哀牢山區(qū)構(gòu)造侵蝕低中山地貌，采用馬蹄形斷面及復合式襯砌結(jié)構(gòu)，設計有8座平行導坑輔助施工

   地質(zhì)與施工挑戰(zhàn)

隧道穿越前震旦系昆陽群黑山頭組砂板巖互層地層，洞身圍巖松散破碎且富水，含水量最高達28%。施工期間累計發(fā)生突水災害28次（最大突泥量6.7萬立方米）、溜坍410次（總量6.6萬立方米），最大涌水量達每小時1200立方米

   施工技術(shù)與創(chuàng)新

采用"三臺階預留核心土帶仰拱非爆一次性開挖工法"，研發(fā)應用系列隧道施工裝備。通過設置10個輔助坑道實現(xiàn)18個作業(yè)面同步施工，形成'長隧短打'施工模式。針對砂板巖互層地層特性，建立"隔水層漸進破壞型"工程地質(zhì)模型，開展突水災變機理研究

  建設進展與意義

2019年6月實現(xiàn)4個輔助坑道貫通，2020年4月26日全隧貫通。作為玉磨鐵路首個貫通的I級高風險特長隧道，其建設為后續(xù)元江特大橋鋼桁梁架設提供關(guān)鍵通道，推動玉溪至磨憨段橋隧工程完成超80%。隧道貫通標志著中老鐵路建設取得重大突破，為2021年底全線通車奠定基礎